財聯(lián)社5月30日訊（記者 汪斌）在近日財聯(lián)社蜂網專家電話會議上，全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹圍繞“后疫情時代，汽車工業(yè)發(fā)展的轉變與機遇”主題進行了系統(tǒng)解讀。
崔東樹分析了汽車刺激政策的動向、汽車產業(yè)鏈復工復產和供需情況、汽車企業(yè)的供應鏈與銷售預期、疫情沖擊下汽車消費市場的變化與趨勢。他認為，在國家政策支持下，傳統(tǒng)燃油車有進一步回升的可能性，而新能源車后市增長預計將放緩。
汽車行業(yè)新政支持力度大
崔東樹表示，國家今年在汽車行業(yè)采取的政策力度很大，主要有兩個政策表現，是針對2020年政策的一次改善：
一是汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動延期半年還本付息。崔東樹指出，2020年對柴油貨車的支持政策導致中重卡市場出現了一輪超強的爆發(fā)式增長，銷量增長近百萬，但是，這輪增長基本是以貸款支撐起來的，造成貨車司機現在面臨巨大還貸壓力。所以，這次政策是從照顧貨車司機的角度給予政策性支持，屬于紓困性措施。
財聯(lián)社記者獲悉，汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，主要涉及一汽解放、東風汽車、長安汽車等三家央企。目前，東風汽車已于5月26日做出響應，下發(fā)實施細則，對6月30日前發(fā)放的商用貨車消費貸款給予6個月延期還本付息政策支持。
二是促消費和有效投資，階段性減征部分乘用車購置稅600億。崔東樹表示，這一政策相較2020年針對新能源車的補貼政策力度要大了兩三倍，對汽車行業(yè)發(fā)展有較大意義。
他進一步指出，該政策是針對傳統(tǒng)燃油車的促消費政策，因此傳統(tǒng)燃油車有進一步回升的可能性。2017年-2021年，傳統(tǒng)燃油車市場規(guī)模持續(xù)下降，從2365萬臺跌至1780萬臺，下降幅度驚人。
崔東樹直言，“這是國家希望通過政策拉動傳統(tǒng)燃油車的發(fā)展。”
按他理解，就原本預期而言，2022年傳統(tǒng)燃油車市場需求預計要下降12%，但政策實施后，會力爭提升到合理水平，至少要與2021年需求持平或實現微增。
產業(yè)鏈復工復產情況良好
針對汽車產業(yè)鏈復產復工情況，崔東樹表示，目前汽車產業(yè)鏈總體處于快速恢復的狀態(tài)中，但是產業(yè)鏈復產復工呈現出概念性復產復工和實際復產復工相交織的復雜特征。
“尤其是上海地區(qū)復工復產速度極慢，除個別保供企業(yè)、白名單企業(yè)能恢復生產，其他企業(yè)實際上還是處于停產狀態(tài)。而即使是保供企業(yè)，產能利用率也僅有40%-60%，很多尚未達到40%。”
崔東樹指出，在6月1日上海全面解封啟動后，汽車供應鏈復產復工將進入加速推動階段，拉動汽車市場發(fā)展。但是，由于國內疫情是極為復雜的問題，預計6月至年末都將保持謹慎運行狀態(tài)，因此，在對車市發(fā)展的影響上，不能持過于樂觀的態(tài)度。
從零售端來看，目前汽車市場的復蘇取得了較好的結果。5月第一、二周零售同比下降20%，第三周改善至6%，降幅縮小，市場出現明顯恢復狀態(tài)。
從供應端來看，廠家生產恢復狀態(tài)良好，4月產量環(huán)比下降58%，5月第三周下降22%，得到大幅改善。崔東樹預判，生產改善情況在未來將持續(xù)增強。
崔東樹提到，疫情影響下，汽車產量嚴重下滑。按照國家統(tǒng)計局數據，今年4月份汽車產量環(huán)比下降46%，其中轎車環(huán)比下降50%。而上游行業(yè)并沒有跟汽車行業(yè)一樣受到疫情的嚴重影響，生鐵、粗鋼4月產量環(huán)比增長7%左右，有色金屬4月產量與3月基本持平。這就導致產業(yè)鏈呈現上游相對正常、中游有一定壓力、下游嚴重停滯的狀態(tài)。
他表示，這一狀況在5月份之后會得到大幅改善，6月份之后必須要恢復到合理的狀態(tài)。幾家主力企業(yè)的產業(yè)鏈會得到有效恢復，其中，特斯拉在5月份獲得一輪爆發(fā)式增長，產量預計達到5萬臺，蔚來、小鵬也在努力推動規(guī)?；謴?，小鵬產量可以恢復至1萬臺。
工信部官方微信公眾號顯示，截至5月19日，特斯拉上海工廠復工以來，累計實現整車下線2.6萬輛。此前不久，特斯拉剛宣布計劃在當前的特斯拉上海超級工廠附近再建一個新工廠。
新能源車后市增長預計放緩
新能源車后市方面，崔東樹認為，近幾年中國新能源車采購形成爆發(fā)式增長態(tài)勢，在世界上占據絕對主力地位，因此今年剩余月份新能源車總體將呈現極為樂觀的走勢。具體而言，5、6月份逐步恢復，7月份平穩(wěn)發(fā)展，8月份之后實現一輪年末補貼退坡前的強勢增長。
但是，由于這輪補貼主要促進傳統(tǒng)燃油車發(fā)展，傳統(tǒng)燃油車里的混合動力會對插電混合動力形成一定的分流效果，這會對新能源車增長帶來一定影響。因此，2022年新能源車原本預計是550萬臺銷量，現在微調至515萬臺，依舊是強勢增長態(tài)勢，年度增長幅度在55%以上。
崔東樹表示，長遠來看，未來兩年的新能源車發(fā)展將面臨一些變化和挑戰(zhàn)，目前不確定性較大。一是純電動車補貼的退出和鋰礦價格的上漲，給廠家?guī)沓杀緣毫?，二是燃油車并沒有來自補貼退坡和成本上漲的影響，給新能車帶來競爭壓力。因此2023年新能源車增長速度將有所放緩，預測銷量約為650萬臺，同比增長27%。
他預測，從2024年開始，新能源車增速會得到進一步提升，有希望在2024年或2025年達到800萬臺、900萬臺的規(guī)模。
此外，崔東樹認為，目前車聯(lián)網的推進速度遠沒有達到預期，處于逐步探索的階段，技術尚不成熟。他認為車聯(lián)網不會有太大投入，相關政策也不會有太大變化，“主要還是在示范區(qū)去做，再在全國大范圍推廣，但基本上很難取得太大成效。”
針對換電模式發(fā)展，崔東樹指出，換電模式的需求主要來源于出租、高端豪華電動車等領域，目前市場處于快速的培育發(fā)展之中，出租乘用車市場換電熱情較高，北汽、吉利等一些企業(yè)都推出了換電款車型。
他認為換電模式發(fā)展主要受兩方面影響，一是國家政策，二是電池技術的提升。就后者而言，提升速度緩慢將有利于換電發(fā)展，提升速度快速則不利于換電發(fā)展。
“由于國內電池技術提升緩慢，換電模式在未來一兩年里有一定發(fā)展空間。但之后如何，要看技術博弈的結果，考察換電模式跟新電池能否做有效競爭?！?/p>